Dem Saarland drohen schlechte Zeiten – schlechter als manchem Landstrich in Ostdeutschland. Das haben zwei Studien des Instituts der deutschen Wirtschaft (IW) belegt. Wer Auswege finden will, wird neue Wege gehen müssen.

Immer häufiger berichten die Medien über Übergriffe auf Sicherheitskräfte – auch auf private Sicherheitsdienste, wie ein aktuelles Beispiel aus Hamburg zeigt.

„Brüche und Schnittwunden: Attacken auf Hamburgs Bahn-Sicherheitsdienst immer brutaler“ – so der bezeichnende Titel im Focus. „Solche Übergriffe auf unsere Beschäftigten finden leider immer häufige statt. In den letzten 30 Jahren hat sich der Anteil der Konfrontationsunfälle in unserer Branche verfünffacht“, so der Hauptgeschäftsführer und geschäftsführendes Präsidiumsmitglied vom Bundesverband der Sicherheitswirtschaft (BDSW) Dr. Harald Olschok.

Dramatische Zunahme durch Konfrontationen

2018 gab die, für die Branche zuständige, gesetzliche Unfallversicherung VBG den Securityreport zur Analyse des Unfallgeschehens in der Sicherheitswirtschaft heraus. Dieser zeigt eine dramatische Zunahme von Arbeitsunfällen durch Konfrontationen.

„Von den registrierten 4.000 Konfrontationsunfällen in 2017 entfielen über 95 Prozent auf nur sechs Einsatzgebiete: Warenhausdetektive, Sicherheitsbeschäftigte im ÖPNV, in Erstaufnahme- und Flüchtlingsunterkünften, im Veranstaltungsdienst, in Diskotheken sowie den Sicherheitsdienst in Jobcentern und zunehmend auch Kliniken“ so Olschok.

Die zunehmende Gewaltbereitschaft in der Gesellschaft mache auch vor den Beschäftigten in den genannten Einsatzbereichen nicht halt. Während diese bei staatlichen Einsatzkräften von Polizei und Feuerwehr schon seit langem öffentlich diskutiert werde, sei die private Sicherheitsbranche meistens außen vor.

Gesetzgeber ist gefordert

Eine nachhaltige Verbesserung dieser Situation sei nur durch ein Bündel von Maßnahmen möglich. Die Arbeitgeber müssen ihrer, sich aus den Unfallverhütungsvorschriften ergebenden, Verpflichtung gerecht werden und ihre Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter adäquat qualifizieren und mit notwendiger Schutzausrüstung ausstatten.

„Zudem müsse der Gesetzgeber den Einsatzkräften den flächendeckenden Einsatz von z.B. Body-Cams erlauben, die erwiesenermaßen deeskalierende, gleichzeitig auch abschreckende Wirkung entfalten“, so Olschok. Eine besondere Verantwortung hätten vor allem auch die Auftraggeber – diese müssten in den Ausschreibungen wirksame Vorgaben an die Ausbildung aber auch die Zahl der eingesetzten Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter machen.

Der BDSW habe Leitfäden für den Schutz von Flüchtlingsunterkünften und Veranstaltungen mit konkreten Vorschläge erarbeitet. Die VBG habe Schulungsfilme für die gefahrgeneigten Aufgabengebiete produziert. „Wenn diese Angebote nicht genutzt und gegen bestehende Unfallverhütungsvorschriften permanent verstoßen wird, müssen die „schwarzen Schafe“ unserer Branche mit weitreichenden Sanktionen belegt werden“, so Olschok abschließend.

Saarbrücken-Schafbrücke. Eine 36 Jahre alte Frau ist am Donnerstag mit ihrem Auto auf gerade Strecke gegen einen Baum gefahren. Dabei wurden drei Insassen leicht verletzt – Auslöser für den Unfall war mutmaßlich eine Spinne.

Saarbrücken. Immer mehr Saarländer bekommen Medikamente gegen Aufmerksamkeits-Störungen. Das hat die Techniker Krankenkasse (TK) mitgeteilt. Experten warnen vor dem Suchtpotential der Medikamente.

Automedien.de: In den 50er Jahren tauchte sein Name zum ersten Mal auf und gewann dreimal die Markenweltmeisterschaft: Der Ferrari Testa Rossa.
Seine Typen-Bezeichnung verdankte er den rot lackierten Zylinderköpfen, die damals als eine Art Zeichen für die unbändige Power der Sportwagen aus Maranello standen und ein kleines Kunstwerk darstellten.

Fast 30 Jahre später, 1984, ließen Namen neu aufleben und schrieben ihn von nun in einem Wort: TESTAROSSA. Um damit eine wahrscheinlich noch größere Legende zu schaffen. Pininfarina, als Autodesigner selbst schon zu Lebzeiten legendär, schaffte es, ein zeitlos schönes Kunstwerk auf vier Rädern zu kreieren, wie es wohl kein zweites mehr geben sollte.

Er war flach, er war breit, er war schnell und er war laut. Ein typisch italienischer automobiler Macho in Vollendung. Gedacht als Nachfolger des damals schon legendären Ferrari 512 BBi (Berlinetta Boxer), trieb den neuen Rotkopf im Heck ein 4.942 ccm großer Zwölfzylinder-V-Motor mit 180°-Winkel, vier Ventilen pro Zylinder, einer modernen und den strengen amerikanischen Abgasvorschriften entsprechenden Bosch-K-Jetronik sowie Trockensumpfschmierung an. In Zahlen bedeutete das 287 kW/390 PS bei 6.300/min und ein bulliges Drehmoment von 490 Nm bei 4.500/min. Basta.

Für die damalige Zeit waren die Fahrleistungen spektakulär und bei jedem Autoquartett einer der Trümpfe. Den obligatorischen Nullaufhundert-Sprint erledigte der 1.632 kg schwere Sportler in 5,7 Sekunden, die 200 erreichte er nach 19,7 Sekunden und bei 295 km/h war dann Schluß mit Lustig, Getriebeübersetzung und Luftwiderstand waren an ihrem Limit.

Der Testarossa verlangte seinem Fahrer alles ab, was Konzentration und Reaktionsvermögen anging. Die zeitgemäße 240/45 VR 415 TRX-Bereifung auf der Vorderachse sorgte für einen, sagen wir mal, variablen Geradeauslauf, je nach Rille im Asphalt, an der Hinterachse sorgten 280/45 VR 415er TRX für die entsprechende Traktion, ESP und solch ein Firlefanz waren damals noch nicht im Programm. Neben der Fußarbeit an den Pedalen stand Handarbeit ganz oben auf der To-do-Liste eines Ferraristi. Das fehlen einer Servolenkung verlangte den Fahrerarmen im Stand 149 N und während der Fahrt 69 N an Kraftaufwand ab. Die Pedalkräfte spielten sich zwischen 30 N beim Gaspedal, 180 N bei der Kupplung und 220 N fürs Bremspedal ab. Also waren auch kräftige Waden gefragt.

Das alles spielte für den Besitzer aber keine große Rolle, zu begehrenswert war der Platz hinter dem Volant. Immerhin wurden in den 12 Jahren Bauzeit bis 1996 die stattliche Anzahl von 7.177 Testarossa, 512 TR und 512 Modificata an die beneidenswert Glücklichen in aller Welt verkauft.

Damit  zählten diese Baureihen ungeachtet ihres hohen Preises von anfangs 222.300,- DM (1985, später 332.000,- DM anno 1995) zu den am weitest verbreiteten  Ferrari-Modellen.

Selbst in Hollywood bekam der schnittige Italiener seinen gebührenden Auftritt. Mit ihm als Dienstfahrzeug chauffierte Undercovercop Sonny Crocket (Don Johnson) 1986 ab Staffel 3 seinen Kollegen Ricardo Tubbs (Philip Michael Thomas) von Tatort zu Tatort. Als Monospecchio (mit dem einen oben liegenden Außenspiegel der ersten Serie) und in Weiß erlangte der Testarossa so noch mehr Berühmtheit. Ferrari stellte dem Produktionsteam zwei Fahrzeuge kostenlos zur Verfügung nachdem man ziemlich verärgert darüber war, dass in den ersten beiden Staffeln Sonny Crocket mit einer Replika des Ferrari Daytona Spyder 365 GTS/4 basierend auf einem Corvette-Chassis umherheizte.

Zurück ins Cockpit. Bei einer Außenhöhe von lediglich 1,13 m standen einem im Inneren nur noch 870 mm zur Verfügung, für die Italiener, die den Wagen entworfen und entwickelt haben war das wahrscheinlich mehr als ausreichend, aber der Rest der Weltbevölkerung ab 1,80 m durfte nicht unter Klaustrophobie leiden.

Wer beim Umdrehen des Schlüssels nun ein störrisches und schwer zu zähmendes Biest erwartete, wurde eines Besseren belehrt. Der Testarossa verfiel rasch in seine Leerlaufdrehzahl von 1.000/min und blubberte mit seinen zwölf Töpfen gemächlich vor sich hin. Bis, ja bis man ihm die Sporen gab…

Dann kam das Cavallino rapante in ihm zum Vorschein und er stürmte laut brüllend nach vorne. Ein Augen- und Ohrenschmaus par Excellence…

Wer es gerne gemächlich und schaltfaul anging, den verblüffte der rote Flitzer mit seinem Drehmoment und seiner Elastizität: von 50 km/h bis zur Endgeschwindigkeit genügte ihm der 5. Gang. Und nicht, dass er dabei ruckelnd in Fahrt kam, nein, ganz sauber vergingen nur etwa 15 Sekunden für den damals obligatorischen Zwischenspurt von 60 auf 120 km/h, 30 Sekunden später knackte er die 180er Marke. Ohne auch nur einmal zu schalten.

Zu guter Letzt noch die unnötigste Frage: was genehmigte sich ein 5-Literzwölfender damals? Ganz ehrlich, das spielte bei diesem Teil keine Rolle. Hinter vorgehaltener Hand hieß es, der Minimalverbrauch läge bei 14,8 Liter Super, maximal seien es über 23. Aber wen juckte das? Bei diesem zeitlosen Kunstwerk aus Blech für die Ewigkeit…

An dieser Stelle: Vielen Dank an Christian Oswald für seines rotes Schätzchen!

Bericht/Fotos: Guido Strauss/Theresa Weinand/automedien.de

Eckdaten FERRARI TESTAROSSA 1985

•  Motorbauart/Zylinderzahl: V12
•  Hubraum: 4.942 ccm
•  Leistung (kW/PS): 287/390
•  max. Drehmoment: 490 NM bei 4.500/min
•  Kraftübertragung: Heck/5-Gang H-Schaltung
•  0-100 km/h: 5,7 Sekunden
•  Höchstgeschwindigkeit       : 295 km/h
•  Verbrauch: 14,8 – über 23 Liter Super
•  CO2-Ausstoß: wer wollte das damals wissen?
•  Leergewicht: 1.632 kg

Grundpreis 1985: 222.300,- DM

Saarbrücken. Drei Männer haben an diesem Donnerstag gegen 4.15 Uhr einen 17-Jährigen zusammengeschlagen und getreten. Das Opfer musste ins Krankenhaus eingeliefert werden, hat die Polizei mitgeteilt.

Im Zusammenhang mit der kontroversen Debatte anlässlich der Forderung des Politikers Carsten Linnemann (CDU) nach einer Vorschulpflicht oder späteren Einschulung von Kindern ohne ausreichende Deutschkenntnisse erklärt die Präsidentin des Deutschen Bundesverbandes für Logopädie e.V. (dbl), Dagmar Karrasch:

„Ausreichende Kenntnisse der Unterrichtssprache sind wichtige Voraussetzungen für Erstklässler, sich am Unterricht zu beteiligen und einen erfolgreichen Lernprozess zu durchlaufen.

Deshalb ist es durchaus sinnvoll, Kinder ohne ausreichende Deutschkenntnisse rechtzeitig zu erfassen und mit einer intensiven Sprachförderung und Auseinandersetzung mit der Unterrichtssprache zu unterstützen, auch wenn dies möglicherweise zu einer späteren Einschulung führt. Letzteres betrifft jedoch vor allem Kinder, die erst kurz vor dem Einschulungsalter nach Deutschland gekommen sind. Bei allen anderen Kindern sollten Sprachauffälligkeiten frühzeitiger abgeklärt werden und nicht erst kurz vor der Einschulung.

Mehrsprachige Erziehung ist keine Ursache für Sprachentwicklungsstörungen, jedoch können Probleme in der Sprachentwicklung den Erwerb der deutschen Sprache erschweren und eine wirksame Sprachförderung verhindern.

Daher sollten bei allen Kindern Störungen der Sprachentwicklung möglichst so früh erkannt werden, dass eine Sprachförderung oder, wo notwendig, eine gezielte logopädische Therapie, rechtzeitig vor der Einschulung erfolgreich abgeschlossen werden kann. Logopädinnen und Logopäden stehen hier als Expertinnen und Experten für die Diagnostik und für die Beratung zur Sprachentwicklung – auch bei Mehrsprachigkeit – zur Verfügung und sollten stärker einbezogen werden.“